作为流率测量装置，用于测量位移的发动机威力巴流量计自己的设计，例如从结构特征。由于流量计的设计的特殊结构的，实际上它表明，它具有其它优点的可靠性，优良的压力，温度，和腐蚀。测量的发动机性能，排放物，需要测量排气流量的主要参数之一。然而，直接测量的排气气体的流动是比较困难的特性的发动机排气气体。位移以反映，以及在正常情况下的燃料消耗，但空气流的量，严格来说，测量的排气并没有采取考虑的发动机的泄漏量，因此，你可能不准确。由于位移必须直接测量一般来说，增压发动机连续地在特定的研究，废气再循环，发动机排出的废气稀释测量中，我们使用的排气的气体流量计。它可能处于空闲状态的温度，首先，孔板流量计发动机的排气温度，排气，排气的温度差，可以是高于600℃，温度在满负荷（全速）：发动机排气的流量测量，以下问题直接，150℃时，需要考虑到，排气阻力增加，因为增加了发动机的燃油消耗率，因为在排气气体供应的增加，动力发动机推其次，测量发动机的位移它不是可能产生太多，第三电阻，它可以是流量计的腐蚀有颗粒状物质物质和强酸，如发动机的排气，和废气中的气体温度增加，恶化排放测量位移添加无意义可能导致堵塞的孔米马诺流式细胞仪或流量计，改变发动机的废气的状态，以及由于在发动机的排气气体的不连续性，特别是，之前造成的排气压力的排气脉动是大的，特别是，有一种排气涡轮增压器和非增压发动机。 本文设计的，测量功率酒吧设计的流量计（Werabar）是新的，量的排气流量测量设备的。单威力巴流量计是差压的原则。当流体流过传感器时，（面对的流动方向）的前部，其与威力巴流量计传感器读取，后部排气管，以产生高电压传感器分布低设定压力由高压区域的分布的在规则排列的多个特定（通常3双）高，测量结束时面临的流动方向上的流体压力，每个的流体压力到一个对每个点的压力抽头产生（包括被称为速度压力和静态压力的平均值可能动态压力）P1压力值已测量的点。静压测量平均的流体多点，的孔在拾取器的低压??区（下游方向），即较低的压力值P2的侧壁。 P2是ΔP= P1-P2的压力差和P1，被引入到差压变送器，平均的速度的大小，即，分析温度对燃油加油机计量检定原理反映的压力平均流量中，ΔP是能够估算的流体的流速。流量传感器的生产不锈钢的耐腐蚀的金属，有一个特殊的截面形状，如在图2中所示只是威力巴。低压口的流体的分离点和探头，高压端口之前，位于在探针??前面的横向两侧上的探针。探针前面的金属表面，表面粗糙化处理。根据空气动力学的原理，在低速下的流体，使探针可以得到一个稳定的流量的流体通过的粗糙表面，形成湍流边界层是稳定的，有利于以提高测量的状态在低转速从而中的比重越来越大，的差压信号。威力巴流量计流量传感器设计这样一个重大的尝试，以防止影响。然而，如果在静水压力管道中，把流体的流量传感器的操作，开始进入的中空孔高压力的探针，形成的压力平衡状态立即，之后，他已形成一个平衡状态的压力长与高压端口分流渐开线离开朝向探头的探头的背面两侧上形成的旋涡中没有输入，迂回在高压流体的入口是被检测到。在正常情况下，颗粒杂质被浓缩在后侧下部的探头部的作用下，牵引的旋涡。为了以避免涡流低压力端口，来实现的土地的本质，由于的唤醒的分离点的流体端口和低压力两侧的探头前部等作为以避免的积累区域的杂质，电流所产生的信号的变化。因此，为了防止堵塞根本威力巴流量计的流量传感器产生一个压力差信号是非常稳定的。我们增加孔的数量，要使用的大直径的气体测量结构，十字型传感器，压力来克服的原因的无效的精密整流器。结构，管速度传感器的中??心的位置，是这样放置的一个插件是由所述传感器产生的流动截面面积尽可能小，以便一起，使用一些非常小的压力损失。老化测试床催化转换器的系统，在图3中。为了确保比检验空速特定催化转换器床老化试验，在发动机设计，以需要的催化转换器的两个在同一时间进行了测试，比较所述测试要求的两个管的流量平衡，排放我想计算。若要人为加速老化过程的措施，如废气，为了提高排气温度，我们必须用尽的流量测量。流量测量发动机排气管，威力巴流量计，流量测量的热废气，发动机本文是为了解决一个特殊问题是一个棘手的问题，有时由排气流量测量是准确的，良好的我达到的效果。